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　　随着中国消费市场的不断升级，汽车逐渐成为家庭的必需品。尤其是在2016年，根据乘联会发布的数据显示，截止于2016年6月30日，全国共销乘用车1104.23万辆，好于历史同期。

　　同时中国政府对于节能减排政策也趋于明朗，使得越来越多的零部件企业更快的转型。尤其是涂料行业，如何权衡好制造成本与绿色环保之间的关系变得十分重要。艾仕得涂料作为全球涂料行业的巨头之一，一直深耕汽车车身漆与绝缘漆，并且每年发布的色彩趋势预测也成为各个行业了解市场喜好的重要途径。为此记者借助艾仕得150周年庆典的契机，专访到艾仕得涂料系统执行副总裁兼全球交通涂料总裁Steven Markevich先生，就当下涂料行业的变革展开讨论。

艾仕得涂料系统执行副总裁兼全球交通涂料总裁Steven Markevich

　　记者：艾仕得作为汽车涂料领域的巨头之一，那么对于我们的环保生态漆其创新工艺有哪些？

　　Steven Markevich：首先我想从市场趋势上来强调水性漆以及我们所推出的统合涂料技术（Harmornized Coating TechnologiesTM,HCT）。目前中国市场环保压力非常之大，中国涂料在快速地走向水性化，这也是我们推出了统合涂料技术的主要原因。艾仕得的统合涂料技术主要包含三项工艺技术，第一项是生态概念免中涂涂装工艺，我们已经为多家欧洲主机厂提供这项工艺，其重要特色就是使用少量底漆的涂装工艺。第二项是“三涂一烘”水性涂装系统，它已经在市场上赢得了非常大的反响，并且我们将进一步加大在闪干技术方面的投入，可以确保在烘干、在闪干方面用更少的能源，确保节能环保的性能更加得以凸显。第三项是“两涂一烘”系统。统合涂料技术是个技术组合。无论是统合涂料技术平台，还是其涵盖的这三项技术，

　　主要希望实现的目标有：第一：减少涂层数，从而能够节省涂料的使用，以及使得工艺更加流畅，周期更短，二者可以通过快干、闪干技术上的革新来使得喷涂或者涂装工艺实现更大的节能。刚才在新闻发布会上也介绍了生产力不断推动涂装工艺、生产力也同时不断得到提高，一方面我们可以确保新的技术仍旧被实现，甚至可以达到更好的外观表现，色彩更加绚丽，同时又使VOC排放大大降低，并且快速推动客户在设备、在涂装工艺上的节能进程。

　　记者：艾仕得在新能源汽车的电机绝缘是否有新的产品？它的作用是什么？

　　Steven Markevich：在新能源汽车涂装，不管车的外饰还是内饰，基本上是一致的，技术也是一致的。然而在电动汽车这一块的驱动动能跟传统车的驱动动能是不同的，它是电机启动，电机里面要采用一种特殊的绝缘材料，就是我们提供的，也是水性材料，而且这种材料是功能性材料，主要是起到长期耐腐蚀、绝缘的效果。

　　记者：我们今天看到艾仕得在中国高端汽车方面有自己的生产地位，而很多涂料企业都在加大汽车漆的产能，艾仕得在面对这些竞争对手如何强化市场？艾仕得如何看待中国汽车漆这一领域的市场现状？

　　Steven Markevich：作为艾仕得来讲，我们为很多客户服务，比如说我们有像施必快这样非常好的修补漆，质量非常好。在车身这一块，我们自己有非常领先的技术和清晰的客户定位，可以满足多种需求。我们也在看国内更大的市场，为他们服务。比如说修补漆市场，我们有高端市场，也有主流市场，这两个市场艾仕得都在为其服务。

　　很高兴在中国市场，保持我们非常好的发展，我们也意识到中国经济增长的这种“新常态”，中国市场不会一直是两位数增长，可能会是在6、7%的增长，但这依然是一个非常大的市场。我们也知道深度国产化是必由之路，我们也对深度国产化这一战略有很大投入。大家应该知道，我们正在中国建自己的研发中心，坐落在闵行的亚太技术研发中心，耗资三千万美金，目的就是为了听到本地市场客户需求，了解客户需求之后，开发适合本地市场的客户的产品，这样只有适合于本地市场才会更好竞争力。同时生产方面，我们嘉定的水性漆工厂都是为了满足本地市场的需要而做，这种深度国产化是我们正在做的。

　　除了研发本地化，在制造方面，我们投入了产品使整个供应链迅速缩短，能够在本地满足客户需求，另外我们的制造厂也采用了最先进的技术，我们嘉定的水性漆工厂采用自动化的闭路循环的系统，使我们有最高的效率，最低的VOC排放，采用了全球最先进的技术。

　　记者：中国政府目前出台了很多政策倒逼涂料企业向环保方面去发展，但是由于看到受制于资金、技术方面很难做到真正意义上的环保。在艾仕得看来，业务跟绿色方面是一种怎样的关系？艾仕得在绿色制造方面，成效如何？

　　Steven Markevich：我们在中国拥有非常强的团队，这些团队紧紧地面向市场，贴近客户，目的是高效而全方位地服务客户，服务整个市场。我们对环境非常重视，公司的专家任涂料协会里面的常务理事和专家委员会的常任委员，还是环境咨询委员会的成员，所以任何政府对环境的要求我们都会真实地反映到公司里面来，让公司管理层得到及时信息，对于中国发布的任何政策，都是非常快、非常及时的反映到公司决策层里面来。中国提出来每升420VOC的标准要求，我们公司技术部门、产品部门和客户一起努力，使我们的产品总体VOC有一个大幅度的下降，我们绝大部分产品都可以低于420克每升。

　　关于发展绿色制造，我们新工厂全套设备都是采用最节能的模式，如电机都是采用一种四伏电机控制的，只有运作的时候才启动，不运作的时候都是进入节电的状态，所有和环境有关的，不管是气体排放、还是废水排放，不仅仅是达标，都是最大限度的内部循环。我们不仅对新工厂做了绿色制造的布局，对老工厂也进行了改造，所有的排放口都采取了VOC全过程的吸氟、脱氟，整套系统都是在低的排放水平，全部都达标。另外很多媒体朋友都知道，我们还会发布可持续发展报告，报告里面有非常多的绿色制造、可持续生产的事例在里面。

　　记者：中国车市进入到低增长的态势，艾仕得未来汽车业务在中国主要的增长点在哪些方面？

　　Steven Markevich：整个中国车市虽然现在叫新常态，不是两位数以上的发展速度，而是在6.8%，或者6.7%左右，但是由于我们的中国市场特别大，对于2,400万辆汽车这个市场规模，6.8%或者6.7%绝对数的增长还是非常大的一个数字，还是非常令人兴奋的，因为即使对于全世界车市而言，6.8%的增长也是非常大的增长数字。我们在国际汽车客户方面，我们非常稳定和成熟的市场，现在正在集中力量发展中国自主品牌的客户，包括像长安、吉利、奇瑞、比亚迪这些，都是我们非常重要的客户，我们在集中精力这方面做工作。我们除了看大客户之外，我们还会看每一个车上用的涂料有哪些地方还可以深度挖掘，比如说车的内饰，我们会联合汽车厂的一级供应商，包括一些国际伙伴，一起在中国研发和应用，这是我们的发展方向，对中国市场深耕细作。

　　记者：艾仕得拥有三种涂装工艺，未来三到五年我们在汽车涂料有没有新的研发方向？

　　Steven Markevich：我们的生态概念中涂装系统在开发之初是和整车厂配合，专门为其开发。我们现在已经把它进一步进行升级，成为另外一个版本，它可以适合任何其他的整车厂，类似于这种体系，适应性会更广泛，会给其他厂带来更多的好处。另外一个可以在室温下“闪干”的3涂1烘涂装系统，不仅仅带来能源的节省，在这个过程里，预喷涂层和设计之间可以进行很好的交流，也使得整体的性能也有很大的加强。另外烘烤炉当中降低烘烤温度，节省能源，这些合在一块，都是在后面几年里面要着重发展的，如何降低烘烤能源，如何配合新能源汽车的发展，使我们涂料本身能够满足各种不同的金属材料涂装要求。另外把外观能够做得特别好，这也是很重要的，所以能够把泳透力做的比较高。

　　说到电熔机里面我们刚刚推出新的系列产品，能够带来特别好的边角保护。我们知道汽车的腐蚀往往都是从边边角角的地方开始腐蚀起来，这一部分如果得到很好的边缘保护，汽车的耐腐蚀性又得以提升。另外电熔器里面所有的重金属，比如说铅等等都可以排除在外，完全没有重金属的涂层。在没有重金属的情况下即可实现非常好的交联和非常高的性能。

　　此外，在研发中我们也会利用大数据。现在，市场上有很多客户的车都使用我们的产品，我们会收集我们的产品在市场上五年以后、十年以后的表现，什么地方比较容易被划伤，什么地方容易出现腐蚀点，收集起来以后，就可以知道汽车的哪些部位需要我们考虑，这样我们可以和主机厂一起来跨界研究，包括在不同材料上怎么解决涂装问题，就可以更有效、更有针对性。

　　记者：今年四月份艾仕得发布了一个汽车颜色趋势报告，这个预测是怎样得出的？目前艾仕得的涂料色库里面有多少种颜色？

　　Steven Markevich：艾仕得不仅在颜色开发，而且在通过颜色的研究和创色方面都是领先的。我们从1953年第一次发布全球汽车色彩流行度报告，它就成为汽车制造商判断消费者的设计和色彩偏好洗好的参考。艾仕得色彩专家和色彩工程师，和我们客户、颜色预测组织，以及全球的色彩组织有非常紧密的合作，我们一起密切关注市场，从消费市场、从电子元器件市场、电子消费品市场，整体判断客户的需求方向，喜欢的方向，是朝哪个方向去发展。当我们专家把做完预测之后，还会回去和欧洲、北美，流行色彩的专家进行反复沟通，进行研讨，最后我们的预测和全球专家都是一致的，我们在全球有400万种颜色的色彩数据库。除此之外我们还发布一个新的系统，是纳米级的生产系统，特点弥补了现有涂料产能不足，可以做出高彩度的红颜色，深彩度的黑颜色，可以使彩色度更深更艳。应该说颜色本身是一门科学，同时也和消费者个人影响有很大的关系，所以我们如何能够预先预知消费者的趋势，可以和我们的预测结合在一起，达到非常好的效果。